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杭州大江东产业集聚区 平安大江东

杭州未来有11条高铁线 6座高铁站

2017年10月10日  来源:都市快报 作者:  编辑:俞火火

  高铁数将跻身长三角之首,今后或可直通香港

杭州未来有11条高铁线 6座高铁站

  未来杭州将拥有11条高铁线和6座高铁站,高铁数量超过上海、南京、合肥,居长三角城市首位,媲美“高铁之心”——武汉;

  通过高铁,杭州将通达上海、南京(北京)、合肥、黄山、武汉、南昌、昆明、温州、台州、宁波等9个方向,省内1小时交通圈将形成;

  而通过各条高铁,杭州也将进一步联通四方,譬如等到杭武高铁开通,杭州人就可以转乘京广高铁、广深港高铁抵香港。

  《杭州铁路枢纽规划》(2016-2030年)近日获中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复。根据这份规划,杭州将形成“一轴两翼双十字双环六客站”的铁路枢纽总体布局,杭州,这座江南烟雨之城,将以一个历史上从来没有过的开放姿态,融入世界,迎接各方宾朋。

  杭州将新建6条高铁线

  商合杭高铁:将引入杭州西站,预计2020年建成通车,将形成城西前往合肥、商丘等中部地区的新通道。往南出站后与杭温、杭黄高铁接轨,形成沪昆高铁在浙江省境内的第二通道。

  杭温高铁:杭温高铁一期(义乌至温州段)目前已开工建设,预计2021年建成。二期杭州至义乌段,将从杭州西站向南引出,经过富阳(设富阳西站)、浦江。杭温高铁建成后,杭州到温州只需要1个小时,时间比现在减少一半。

  杭绍台高铁:一期目前已开工建设,预计2021年底建成,到时候嵊州、新昌、天台等地居民可乘高铁到杭州。杭绍台高铁二期从绍兴北站引出,进杭州机场,之后经江东站后向北过钱塘江,后进入桐乡站,和规划建设的沪乍杭铁路会合。

  沪乍杭高铁和沪杭城际(沪杭高铁复线):目前杭州去浦东机场要先到上海虹桥机场,然后乘坐地铁2号线到浦东机场。沪乍杭铁路建成后,杭州西站或杭州机场站,将直通上海浦东机场。

  沪杭城际目前每天运行班次达130多趟,运输压力很大;未来杭州到上海还预留了沪杭高铁复线,走向与现在沪杭高铁基本一致,引入杭州东站。

  杭临绩高铁(杭武高铁):明年10月杭黄高铁通车后,杭州没通高铁的只剩临安区了。根据规划,杭州将新建杭临绩高铁,从杭州西站引出,经临安至安徽省绩溪北站。未来将与昌景黄、池黄等高铁联通,可以连接武汉、重庆、成都等沿江城市。

  今后杭州有六大客运站

  犹如一串“葫芦娃”各有本领

  进入千万人口城市的杭州,目前已有杭州东站、城站、杭州南站等3座始发火车站,而2400多万人口的上海,也只主要有上海站、虹桥站、上海南3座客运始发火车站。

  杭州未来还要再建三座客运站,是否有必要?不少人有这样的疑问。

  这次杭州铁路枢纽规划总图也给出了答案。根据规划,这六座客运站,犹如“葫芦娃兄弟”,在功能和布局上各有侧重。

  “大哥”杭州东站:是目前亚洲最大的综合交通枢纽,承担杭州绝大部分高铁动车组列车,去年到发旅客超1亿人次,仅次于上海虹桥,在杭州铁路枢纽规划当中的地位无可撼动,绝对的“带头大哥”。

  未来定位:承担杭州南北方向高铁客流。目前引入了沪杭、沪昆、杭宁、杭甬高铁线,主要对接北京、上海、南京、长沙、南昌、贵阳、昆明等城市。

  “二哥”杭州西站:拟选址在320国道(东西大道)以东、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭铁路以北区块。按照全国铁路枢纽站标准建设,规模比杭州东站略小些。杭州西站目前正在做前期准备,将于明年开工建设。

  未来定位:承担杭州东西方向高铁客流。将引入商合杭高铁、沪乍杭铁路(远期规划了沪杭城际复线)、杭温高铁、杭武高铁。主要对接上海、武汉、合肥、温州等城市。

  “三哥”杭州城站:地处市中心,年代最久,杭州人也最有感情。以45分钟车程计算,其覆盖人口超过400万,远超杭州西站。

  未来定位:主要对接杭州与上海、南京以及省内主要城市之间的城际铁路。

  “四哥”杭州南站:功能定位是杭州南部的重要交通枢纽,主要承担通过性列车。未来将从杭州南站新建一条连接线至杭州机场,沪昆、杭甬、杭黄高铁都要经过这里进入杭州机场。

  “五弟”机场高铁站:规划建在杭州机场南侧,未来定位是空铁联运高铁站,功能主要是承担机场通过性列车。对接上海、南昌、长沙、昆明、宁波、黄山等城市。

  “六弟”江东站:未来定位承担沪乍杭、杭绍台两条铁路旅客到发,方便大江东居民快速出行。对接城市上海、宁波、台州、温州等城市。

  六大客运站全部与地铁无缝衔接

  这次杭州铁路枢纽规划总图修编,有一个重要的原则是互联互通。杭州市发改委综合交通处处长陈周斌说,一是六大高铁站通过高铁线路形成内环和外环,二是六大高铁站全部都将与地铁无缝换乘。

  比如杭州站,目前已经引入地铁1号线;根据规划,还将引入5号线和7号线。

  杭州东站已经引入了地铁1号线和4号线;根据规划,还将引入6号线、机场轨道快线。

  杭州南站将引入地铁5号线,远期还将引入地铁11号线。

  杭州西站将引入地铁3号线、5号线以及机场轨道快线。

  机场高铁站将引入地铁1号线和7号线,以及机场轨道快线。

  江东站将引入地铁8号线。

  陈周斌说,高铁站与市内地铁路网无缝衔接后,杭州市民出行,市内交通地铁来解决;到市外去通过高铁、飞机来解决。

  机场轨道快线目前正在做可行性研究。全线约50公里,设计时速120公里,目前规划设计13座车站,全程控制在45分钟以内。

  杭州为什么要进行铁路枢纽规划修编?

  回答这个问题前,先来看看杭州的城市总体规划和铁路枢纽配置。

  目前,杭州市总域面积为1.66万平方公里,临安撤市设区后,杭州城区面积占到近一半。但杭州既有的三座铁路客运站:火车东站、城站、火车南站,在一条南北中轴线上,而且这条中轴线,位于整座城市的偏东面。

  “不管从大型铁路枢纽的站点布局,还是杭州世界名城发展格局角度看,都不是很合理。”陈周斌说,城西是杭州城市未来发展的重要增长极,有正在建设的城市科创大走廊,也有阿里巴巴、浙江大学等企业和科研院校,人口大量集聚。但城西市民坐高铁得横穿整个主城,非常不方便。即使地铁三期建成,从城西到火车东站也要1个小时。

  “1个小时的时间,可以从杭州直接到上海了。大江东也是一样,420平方公里,未来要有一两百万人口,肯定也需要一个高铁站。”陈周斌介绍。

  其实,这三座客运站的旅客发送能力,也正在趋于饱和。陈周斌说,根据预测,目前杭州三座客运站年总发送旅客能力为9000万人次,去年,杭州火车东站年发送旅客已达5000万人次,位于全国第三,杭州站发送旅客也超1000万人次,用不了几年,杭州三大铁路客运站发送旅客能力就要见顶。

  另外,杭州铁路一直有个尴尬的问题,过江通道能力不足。目前主要依靠的钱塘江铁路大桥(钱江十桥),虽说是双向六线过江,但每天应对408趟列车,已是自顾不暇。钱塘江大桥铁路过江通道,这是一条单轨轨道,出于文保要求,列车通行时速只能降到50公里以下,从萧山到城站,要耗时近50分钟,高铁列车根本无法通行。杭州急需开辟新的过江通道。

  铁路枢纽总图

  为杭州建设世界名城提供强大的基础支撑

  修编铁路枢纽总图,主要是破解制约杭州发展的铁路交通瓶颈。陈处长说,城西的科创大走廊,主导未来新兴产业,城东的智造大走廊,主导高端装备制造,它们是杭州未来发展的两大主引擎,这次铁路枢纽总图修编,分别在城西和城东新建了高铁站,规划引入了高铁线,不但破解了杭州东西两翼居民快速出行难题,也为杭州产业发展、人才落户提供强大支撑。

  铁路规划是城市建设的先导,杭州“一轴两翼双十字双环六客站”的铁路枢纽总图格局,将进一步拉大城市发展格局,拉伸城市发展空间。

  具体点来说,这张图解决了杭州铁路过江通道问题。根据杭州铁路枢纽规划,杭州未来将形成4桥1隧道13条线的铁路过江通道,运输能力比现在提高1倍。南下的杭温高铁、杭黄高铁,将从富阳过江,构建杭州过江西通道;杭绍台铁路二期,将经过杭州机场,从大江东过江,构建杭州过江东通道。

  总图六客运站的规划,补齐了车站发送旅客能力不足的短板。而机场高铁站和进机场联络线的建设,让杭州进入空铁联运时代。

  “总的来说,就是为杭州建设世界名城、亚太地区重要门户枢纽城市、国家中心城市,以及大湾区、大花园、大通道,提供了强大的基础支撑。”陈处长说。

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